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即便距離陳彬接棒一汽-大眾總經(jīng)理一職，已經(jīng)過去了4個(gè)月，網(wǎng)絡(luò)仍鋪天蓋冒出印證其實(shí)力的文章，生怕一不小心，“佐證”一夜之間就消失在茫茫人海之中——新能源強(qiáng)力壓制的背景下，聲量真是太重要。

卻不知的是：對(duì)于一汽-大眾來(lái)說，何須被粉飾，對(duì)于陳彬而言，也無(wú)需被吹捧。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年全年，一汽-大眾累計(jì)批發(fā)量160.09萬(wàn)輛，同比下滑13.5%，累計(jì)零售量160.86萬(wàn)輛，同比下滑12.9%。這一年，一汽-大眾給自己的目標(biāo)是190萬(wàn)輛至200萬(wàn)輛，結(jié)局可見，相去甚遠(yuǎn)。

2024年12月底，陳彬正式接手一汽-大眾，在鋪天蓋地的對(duì)這位高管的評(píng)價(jià)的文章中，圈內(nèi)外人只看到了兩個(gè)字：實(shí)力。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1月，一汽-大眾批發(fā)量13.02萬(wàn)輛，同比下滑18.1%，零售量13.72萬(wàn)輛，同比下滑15.4%，頹勢(shì)未減反增；2月，批發(fā)量9.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.4%，零售量9.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.9%，迎來(lái)曙光；3月，批發(fā)量15.44萬(wàn)輛，同比下滑1.7%，零售量12.96萬(wàn)輛，同比下滑7.8%，沒能穩(wěn)住。

今年第一季度，一汽-大眾累計(jì)批發(fā)量38.08萬(wàn)輛，同比下滑4.8%，累計(jì)零售量36.48萬(wàn)輛，同比下滑7.7%。

“舊領(lǐng)導(dǎo)雪藏業(yè)績(jī)，新領(lǐng)導(dǎo)公開業(yè)績(jī)”的情況，繼續(xù)在國(guó)、央企中表現(xiàn)穩(wěn)定，大致的邏輯便是：新官上任三把火，各種舉措振奮人心，打雞血式搞起來(lái)的數(shù)據(jù)，展示一下，更能穩(wěn)住軍心。

然而，數(shù)據(jù)，并也不是那么好。外界對(duì)一汽-大眾今年一季度的總結(jié)是“繼續(xù)坐穩(wěn)合資品牌銷量第一位置”，殊不知的是，油車被電車逼得崩盤，合資品牌紛紛下行的情況下，這份榮譽(yù)的含金量，已經(jīng)不是那么高。

2020年9月，陳彬出任神龍汽車總經(jīng)理，2023年初“12萬(wàn)的雪鐵龍C6”的爆火，也沒法帶動(dòng)全年銷量的提升，交出“下滑幅度35.81%”成績(jī)單，這個(gè)位置不再適合這位年輕老總，幾個(gè)月后，陳彬被調(diào)離，“救火隊(duì)長(zhǎng)”的角色，換個(gè)地方再次上演。

對(duì)于陳彬在神龍的表現(xiàn)，外界的評(píng)價(jià)是“穩(wěn)住了有序經(jīng)營(yíng)，重回正常的軌道”，但讓經(jīng)銷商能夠齊心協(xié)力、同舟共濟(jì)的，無(wú)非要在“價(jià)格”、“返利”等與利益絕對(duì)掛鉤的字眼上做文章。

今年以來(lái)，一汽-大眾官號(hào)就多次提及“一口價(jià)”，如邁騰一口價(jià)14.98萬(wàn)元，探岳L一口價(jià)17.69萬(wàn)元，速騰一口價(jià)9.98萬(wàn)元，寶來(lái)一口價(jià)6.98萬(wàn)元，且沒有漏掉新能源車型，ID.4 CROZZ一口價(jià)13.99萬(wàn)元，ID.6 CROZZ一口價(jià)19.59萬(wàn)元......

一口價(jià)，沒有更高，只有更低，邏輯無(wú)非就是“賣不掉了，就繼續(xù)再降價(jià)”。沒有賣不掉的商品，一口價(jià)政策驅(qū)動(dòng)下，新車更好賣了，而在積極的返利政策下，經(jīng)銷商不再消極擺爛了。

故而有，一季度累計(jì)批發(fā)量同比下滑4.8%，累計(jì)零售量同比下滑7.7%——沒有自砍利潤(rùn)的前提下，跌幅必定來(lái)得更為驚人。

縱觀中國(guó)汽車史，“救火隊(duì)長(zhǎng)”的名號(hào)，基本被用爛，而幾乎無(wú)一例外的是，這個(gè)名號(hào)，又鐘情于出現(xiàn)在國(guó)、央企人事變動(dòng)之中。沒有讓人想到的是，國(guó)、央企的自主品牌需要救火，而今輪到合資品牌需要救火，相較于銷量能夠出現(xiàn)短暫性的提升，一汽-大眾還在下滑，使上了有集團(tuán)兜底的殺手锏，陳彬沒有扼制火勢(shì)的蔓延。

局面，難言樂觀。

如同“救火隊(duì)長(zhǎng)”，“力挽狂瀾”之類的用詞，也愈加泛濫，而真正地可實(shí)現(xiàn)力挽狂瀾的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，需要等到2026年。

據(jù)規(guī)劃，自明年起，一汽-大眾合資公司下轄的大眾以及捷達(dá)品牌，將在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)投放至少11款為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的全新產(chǎn)品：6款純電動(dòng)車型、2款插電式混動(dòng)車型、2款增程式車型及1款燃油車型。

“電比油多”的局面，才能撐起規(guī)劃的臉面，而根據(jù)這樣的規(guī)劃，也能側(cè)面反映出一個(gè)事實(shí)：2025年，一汽-大眾還是得繼續(xù)依靠燃油車。

事實(shí)上，一汽-大眾大力推行一口價(jià)政策，ID.4 CROZZ難以保持2000輛的月銷，一款緊湊型純電SUV，市場(chǎng)已經(jīng)把價(jià)格拉到10萬(wàn)級(jí)，仍在15萬(wàn)級(jí)高位的ID.4 CROZZ，全身都是硬傷；至于ID.6 CROZZ、ID.7 VIZZION，幾乎處于“半退隱”的狀態(tài)。

對(duì)比來(lái)看，也是在今年，包括廣汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等的日系合資品牌，都陸續(xù)施展大招，旗下新上市的新能源車型，多數(shù)在短時(shí)間內(nèi)訂單破萬(wàn)，能否真正崛起仍是另說，一汽-大眾的絕招需再憋一年，結(jié)果更是難料。

對(duì)于2025年的目標(biāo)，一汽-大眾沒有明確，但也有表示“不低于2024年”，而現(xiàn)有的數(shù)據(jù)還支撐不起這般的自信。這場(chǎng)最大合資品牌反擊戰(zhàn)，本質(zhì)是將價(jià)格戰(zhàn)白熱化的程度拉至更高，相比過去，陳彬面臨的難題無(wú)疑是無(wú)法估量，逆風(fēng)局變數(shù)太多，所有的粉飾與吹捧都不必來(lái)得太早。

一切都需：待到山花爛漫時(shí)。