開工第一天，高合汽車傳來噩耗，停工停產6個月互聯網+
導讀
高合汽車到底還能撐多久？
高合汽車到底還能撐多久？
作者：龔進輝 今天是節后開工第一天，與小鵬汽車、吉利汽車發布開工信鼓舞士氣不同，高合汽車（以下簡稱“高合”）傳來驚天噩耗，在內部大會上宣布停工停產6個月。 高合方面表示，2月18日之前的員工工資將照常發放；3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發放基本工資；3月15日之后員工僅發放上海基本工資。明眼人都看得出，高合之所以陷入停工停產的困境，歸根結底是缺錢惹的禍。 高合成立于2017年，其母公司華人運通已完成A、B輪融資，其中，A輪由中國保險投資有限公司領頭，B輪領投是（深創投）深圳市創新投資集團，青島城投也有參與。高合相關人士透露，除了國資背景投資以外，跟投方中也有一些商業資本的參與。“之前我們還有鹽城國資、江蘇悅達集團，是我們江蘇技術的股東。” 不過，對于具體融資金額，高合并未進行披露。去年6月，高合又與中東資本結緣。彼時，沙特投資部和華人運通簽署一項價值約合400億元人民幣的協議，旨在成立一家合資企業從事汽車研發、制造和銷售，沙特主要目標之一是推動其國內電動汽車制造業的發展。 5個月后，據彭博社報道，沙特主權財富基金沙特公共投資基金（PIF），正在洽談向華人運通投資至少2.5億美元。同時，PIF可能將以30億美元的估值購買華人運通股權，目前條款細節仍在敲定中，雙方尚未做出最終決定。不難看出，高合與中東資本的合作是分階段進行的，只有在工廠建設、產能落地后才能獲得投資上的支持。 由于華人運通沒有公布進一步的投產計劃，不禁讓人懷疑中東資本的資金并未真正到賬。而高合員工的吐槽也從側面證實被中東資本放了鴿子，“都是從中東土豪那里找錢，憑什么蔚來立馬到賬，而我們卻掛在那兒了？我們的車比蔚來還高檔呢！”而沒錢不好辦事，從去年10月開始，一系列危機接踵而至讓高合疲于應付，包括陷入裁員停工風波、訂車延遲交付、拖欠供應商款項、廣州成都門店關閉、1月工資無法按時發放等。 如今，高合宣布停工停產6個月，不僅對員工士氣、訂單正常交付造成不小的沖擊，或興起員工離職潮，更致命的在于，所有人都心知肚明，在競爭激烈的新能源汽車市場，不進則退，此時高合按下暫停鍵，大概率等同于永久暫停，出局甚至倒閉已成定局，再想翻身難如登天。 就在今天，小鵬汽車CEO何小鵬和吉利汽車集團CEO淦家閱不約而同發布致員工信，他們均認為今年將迎來更為激烈的車市競爭。何小鵬表示，今年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年；淦家閱則指出，2024年將卷價格、卷產品、卷服務、卷流量，將是一個“最卷”的年。 可以預見的是，未來半年，高合在停工停產的陰霾持續籠罩下，銷量不容樂觀。而業績不好看，將進一步導致高合更難獲得資本青睞，現有少得可憐的資金顯然無法支撐公司正常運營，包括研發、生產、銷售、售后等環節可能全面停擺，陷入惡性循環，連活著都成問題。 回顧高合發展歷程，一直堅持“高端豪華”這一鮮明的品牌調性，成立之初主攻60-80萬元的高端豪華市場，相繼推出HiPhi X、HiPhi Z兩款新車。受眾過于小眾+未打開品牌知名度，導致高合整體銷量非常“感人”，2021、2022年銷量均未突破5000輛，分別為4237輛、4349輛。 為了提振銷量，去年7月，33.9萬元起售的HiPhi Y上市，成為高合最便宜的車型。你還別說，高合價格下探的確取得一定的成效，去年8-10月，Hiphi Y分別交付1021輛、1556輛、1606輛。第三方平臺數據也顯示，高合2023年銷量為8000輛左右，相比之前年份接近翻番，HiPhi Y功不可沒。 不過，與其他造車新勢力相比，高合區區銷量實在拿不出手，差距不是一般的大。理想2023年銷量超過30萬輛，小鵬、蔚來年銷量突破10萬輛，零跑、哪吒年銷量也遠超高合。一個行業共識是，在目前的市場環境中，若無銷量規模便無法實現盈利，提升銷量規模成為高合亟需解決的問題。 由于高合一直處于虧損狀態，且短期內自我造血無望，自然而然高度依賴資本輸血。只可惜，高合并未獲得中東資本實打實的資金支持，加劇了其資金鏈緊張程度。而缺錢引發的連鎖反應，讓高合壓力山大，被迫走到停工停產6個月這一步，這也徹底讓其提升銷量規模的計劃破滅。 高合到底還能撐多久？這是以丁磊為首的管理層必須面對的一大靈魂拷問，找錢成為其活下去的唯一希望。鑒于資本注資可能性越來越低，高合能仰仗的“白衣騎士”只剩下汽車同行，即被收購或許才有一線生機。造車不易，高合且造且珍惜！
作者：龔進輝 今天是節后開工第一天，與小鵬汽車、吉利汽車發布開工信鼓舞士氣不同，高合汽車（以下簡稱“高合”）傳來驚天噩耗，在內部大會上宣布停工停產6個月。 高合方面表示，2月18日之前的員工工資將照常發放；3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發放基本工資；3月15日之后員工僅發放上海基本工資。明眼人都看得出，高合之所以陷入停工停產的困境，歸根結底是缺錢惹的禍。 高合成立于2017年，其母公司華人運通已完成A、B輪融資，其中，A輪由中國保險投資有限公司領頭，B輪領投是（深創投）深圳市創新投資集團，青島城投也有參與。高合相關人士透露，除了國資背景投資以外，跟投方中也有一些商業資本的參與。“之前我們還有鹽城國資、江蘇悅達集團，是我們江蘇技術的股東。” 不過，對于具體融資金額，高合并未進行披露。去年6月，高合又與中東資本結緣。彼時，沙特投資部和華人運通簽署一項價值約合400億元人民幣的協議，旨在成立一家合資企業從事汽車研發、制造和銷售，沙特主要目標之一是推動其國內電動汽車制造業的發展。 5個月后，據彭博社報道，沙特主權財富基金沙特公共投資基金（PIF），正在洽談向華人運通投資至少2.5億美元。同時，PIF可能將以30億美元的估值購買華人運通股權，目前條款細節仍在敲定中，雙方尚未做出最終決定。不難看出，高合與中東資本的合作是分階段進行的，只有在工廠建設、產能落地后才能獲得投資上的支持。 由于華人運通沒有公布進一步的投產計劃，不禁讓人懷疑中東資本的資金并未真正到賬。而高合員工的吐槽也從側面證實被中東資本放了鴿子，“都是從中東土豪那里找錢，憑什么蔚來立馬到賬，而我們卻掛在那兒了？我們的車比蔚來還高檔呢！”而沒錢不好辦事，從去年10月開始，一系列危機接踵而至讓高合疲于應付，包括陷入裁員停工風波、訂車延遲交付、拖欠供應商款項、廣州成都門店關閉、1月工資無法按時發放等。 如今，高合宣布停工停產6個月，不僅對員工士氣、訂單正常交付造成不小的沖擊，或興起員工離職潮，更致命的在于，所有人都心知肚明，在競爭激烈的新能源汽車市場，不進則退，此時高合按下暫停鍵，大概率等同于永久暫停，出局甚至倒閉已成定局，再想翻身難如登天。 就在今天，小鵬汽車CEO何小鵬和吉利汽車集團CEO淦家閱不約而同發布致員工信，他們均認為今年將迎來更為激烈的車市競爭。何小鵬表示，今年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年；淦家閱則指出，2024年將卷價格、卷產品、卷服務、卷流量，將是一個“最卷”的年。 可以預見的是，未來半年，高合在停工停產的陰霾持續籠罩下，銷量不容樂觀。而業績不好看，將進一步導致高合更難獲得資本青睞，現有少得可憐的資金顯然無法支撐公司正常運營，包括研發、生產、銷售、售后等環節可能全面停擺，陷入惡性循環，連活著都成問題。 回顧高合發展歷程，一直堅持“高端豪華”這一鮮明的品牌調性，成立之初主攻60-80萬元的高端豪華市場，相繼推出HiPhi X、HiPhi Z兩款新車。受眾過于小眾+未打開品牌知名度，導致高合整體銷量非常“感人”，2021、2022年銷量均未突破5000輛，分別為4237輛、4349輛。 為了提振銷量，去年7月，33.9萬元起售的HiPhi Y上市，成為高合最便宜的車型。你還別說，高合價格下探的確取得一定的成效，去年8-10月，Hiphi Y分別交付1021輛、1556輛、1606輛。第三方平臺數據也顯示，高合2023年銷量為8000輛左右，相比之前年份接近翻番，HiPhi Y功不可沒。 不過，與其他造車新勢力相比，高合區區銷量實在拿不出手，差距不是一般的大。理想2023年銷量超過30萬輛，小鵬、蔚來年銷量突破10萬輛，零跑、哪吒年銷量也遠超高合。一個行業共識是，在目前的市場環境中，若無銷量規模便無法實現盈利，提升銷量規模成為高合亟需解決的問題。 由于高合一直處于虧損狀態，且短期內自我造血無望，自然而然高度依賴資本輸血。只可惜，高合并未獲得中東資本實打實的資金支持，加劇了其資金鏈緊張程度。而缺錢引發的連鎖反應，讓高合壓力山大，被迫走到停工停產6個月這一步，這也徹底讓其提升銷量規模的計劃破滅。 高合到底還能撐多久？這是以丁磊為首的管理層必須面對的一大靈魂拷問，找錢成為其活下去的唯一希望。鑒于資本注資可能性越來越低，高合能仰仗的“白衣騎士”只剩下汽車同行，即被收購或許才有一線生機。造車不易，高合且造且珍惜！
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