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日前，中國汽車質量網發布《2025年第一季度新能源中大型及大型車質量排行（純電車型）》，廣汽昊鉑GT、嵐圖追光、阿維塔12分列前三。

然而，比三甲選手更搶眼的竟是墊底的小米SU7——畢竟是小米，不管黑、紅都關注度極高。相關排行榜顯示，該車239的分值遠高于183的平均值，在當季純電車型中用戶口碑吊車尾。結合其保有量，吐槽人數的絕對值應該不是最多，但占比卻拔了“頭籌”，足見有相當一部分“米粉”有粉轉黑的風險。

這份榜單一出，不出意外引發熱議，不少小米SU7車主留言稱：小米的做工細節的確差強人意，漆面的橘皮紋尤其明顯，部分電子功能已經出現問題。

也有用戶和自媒體選擇力挺小米，對中國汽車質量網的評判標準及其可信度，提出了質疑，矛頭集中在“數據透明度不足”“非質量問題干擾及主觀評價權重不明確”等，話里話外透著小米“被針對了”的意思。

有人為小米叫屈，稱“該評分與小米SU7上市后的市場熱度形成鮮明反差”，并進一步指出，在涉及該車的投訴中，相當比例問題為“非典型質量投訴”，即約35%投訴源于提車周期過長引發的不滿。其潛臺詞是，供不應求的市場行情，對小米SU7來說不過是幸福的煩惱。但這種凡爾賽式的辯解，也遭到了一些網友的反駁，直指這恰恰暴露出車企產能和供應鏈存在短板，以及對市場需求估計不足，排產計劃不科學，反饋響應不及時等問題。

果然是“車”紅是非多，輿論場上的只言片語，一旦和小米扯上關系，總能引發各種解讀。孰是孰非姑且不論，但小米汽車又一次身陷輿論的風口浪尖卻是不爭的事實。

在酒香也怕巷子深的流量時代，營銷的重要性不言而喻。小米汽車及其創始人雷軍堪稱營銷界的“扛把子”。小米自宣布造車以來，其營銷攻勢看呆了一眾友商，雷總親自站臺、社交媒體話題轟炸、擠牙膏式的技術發布制造稀缺感，一套神操作下來，讓小米SU7還未上市已然大火。后續緊跟熱潮推出小米SU7 Ultra版，在紐伯格林和上海國際賽代刷出驚人圈速，以超高性能和平民價格又狠狠收割了一波流量。

所謂成也流量，敗也流量。因互聯網流量紅利而異軍突起的小米汽車，恐怕沒想到有一天也會被各種“熱搜”反噬。當首批小米SU7 Ultra交付后，隨之而來的是各種飆車亂象頻發——市區行駛速度高達300Km/h、車速過快撞上電瓶車……一系列涉嫌危害公關安全的行為惹了眾怒，小米SU7 Ultra也因過于過于彪悍的懂動力一度成為眾矢之的，繼而引發出民用車到底該不該做這么大的馬力廣泛討論。

“飆車門”塵埃未定，“退訂潮”又接踵而至，當選配了碳纖維挖孔機蓋的車主提車后發現，這玩意兒和銷售說詞大相徑庭——風根本就無法從挖孔里吹出，沒有下壓力，沒有散熱功能，純純就是個裝飾品，眾多車主大呼“上當”，花4.2萬元還等了大半年，到手就這？！這不僅是退訂這么簡單了，一旦被坐實故意“虛假宣傳”，小米汽車的口碑估計和它的股價一樣要遭受重創。

此次中國汽車質量網發布的排行榜，不管其可信度幾何，但影響甚至是拉低小米汽車的口碑，大概率是難以幸免。從造車邏輯上來講，造車不是造流量，基本功才是護城河。汽車作為高單價、長周期使用的消費品，用戶對可靠性的敏感度遠高于手機等電子產品。榜單中排名靠前的品牌如嵐圖、阿維塔，雖聲量不及小米，但憑借扎實的供應鏈管理和品控體系贏得了市場認可。反觀小米，從手機跨界到汽車，供應鏈整合、生產工藝等核心能力仍需時間沉淀。若一味依賴流量打法，忽視研發與質量的基本功，高曝光換來的高成交究竟能維持多久，將打上一個大大的問號。

造車新勢力間的競爭，已經從“比聲量”過渡到“比質量”階段。小米汽車面臨的挑戰，應該是整個行業都必須直面的問題，當熱潮過去，消費者必然從“為情懷買單”轉向“為品質付費”，車企若想擺脫曇花一現的命運，必須平衡技術硬實力和營銷軟實力的關系。玩創意可以天馬行空，但造產品只能腳踏實地，靠流量吸引來的用戶，只有靠過硬的產品和服務才留得住。

上游新聞 李子恒