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近日，小米汽車就兩個問題兩度致歉，話題瞬間沖上熱搜榜首。然而，這不過是小米所面臨輿論風暴的冰山一角。

一個多月時間里，小米汽車接連出了四個大事。這四次重擊猶如四根鋼釘，將小米汽車釘在輿論的十字架上。

曾經意氣風發的雷軍和如日中天的小米，如今正站在懸崖邊緣，腳下是深不見底的信任黑洞。

1. 小米汽車深夜道歉

5月7日深夜，小米汽車官方發布一個聲明，就近期小米SU7 Ultra車型引發的兩項爭議，兩次“深表歉意”。

第一個爭議，“排位模式”解鎖。

小米SU7 Ultra近日更新了車機版本，對車輛的動力輸出進行了限制，1548匹最大馬力被鎖定，車主需要達成賽道成績才能解鎖，否則只能使用大約900匹馬力。

不少小米車主認為，自己購買該車就是沖著高馬力去的，現在性能被限制，這是不尊重車主的表現，而且還侵犯了車主的權利。

第二個爭議，小米SU7 Ultra 碳纖維挖孔機蓋。

有博主通過實驗，用鼓風機對著小米SU7 Ultra的“挖孔”前機蓋猛吹，結果發現紙巾紋絲不動。

更有車主親自拆解前機蓋，發現所謂的“雙風道高效導流”碳纖維開孔，既無法有效引導空氣至剎車系統或產生下壓力，日常使用中散熱效果也不明顯。

這樣的結果引發巨大風波，讓很多“挖孔”版SU7 Ultra車主們破大防：花4.2萬元選裝的碳纖維挖孔機蓋，就是個擺設？

2. 是否存在虛假宣傳

汽車前臉這個“鼻孔”（前機蓋通風口），最早出現在燃油超跑上。例如法拉利488 Pista、保時捷911 GT3 RS等燃油超跑，前臉這里兩個巨大的鼻孔。

其作用主要有兩個：

第一，將冷空氣導入發動機艙和剎車系統，以便給發動機艙散熱，或者給燒到通紅的剎車盤降溫。

第二，超跑都是輕量化的設計，整車裝備質量過低，需要通過“挖孔”的設計來形成下壓力，從而提升抓地力，讓車輛在賽道上飆車時穩如老狗。

而電動車沒有發動機，前艙只剩電機和零散部件，散熱需求大幅降低。

此外，上述兩個燃油超跑整備質量均不到1500KG，而SU7 Ultra則達到2360KG，高速行駛中不太需要通過“挖孔”設計來形成下壓力。

竟然沒有必要，SU7 Ultra為何還要推出挖孔機蓋呢？

原來是原型車在紐北刷圈時，碳纖維機蓋上霸氣的雙風道，引得很多消費者喜愛。于是SU7 Ultra量產版，火速上線4.2萬選裝包，雖然沒有全部性能，但具有顏值作用。

3. 雷軍連遭四次重擊

雷軍曾言“雙風道導向輪轂，支持輪轂散熱”，小米汽車表示“實現前部空氣高效導流，讓你擁有更貼近紐北最速四門車的驚艷外觀”。

小米在營銷話術中含糊其辭，表達不夠清晰，是否涉嫌虛假宣傳，就仁者見仁智者見智了。

不過從輿論反映來看，發生在SU7 Ultra身上的兩大爭議，給小米汽車品牌確實造成了一定傷害。

小米汽車的深夜申明和致歉，如同一記倉促的剎車，試圖剎住輿論的失控列車。

事實上，在此之前不久，小米就已經遭遇兩次當頭棒喝。

3月底的一個晚上，小米SU7發生重大車禍，導致三名女大學生失去花季生命。該事件引發輿論對于車企智駕技術的大討論，還引發公安部和工信部對此進行強監管。

日前，小米官方已將“智駕”字樣，統統改為“輔助駕駛”。

還有早前，小米被曝要求員工日均工作11.5小時，未達標者遭約談，這在一定程度上也點燃了公眾的怒火。

一個多月時間里，小米發生四次負面事件，造成了不利影響。

小米汽車4月份交付超28000臺，按照2.8萬臺的整數計算，對比3月份29244輛(第三方數據），同比下跌4.25%，預計實際下跌幅度3.0%左右。

小米汽車的輿論困局恰似一面魔鏡，照見行業內卷的集體焦慮，也映出流量狂歡下的信任危機。

四次風波，讓雷軍的造車坦途上突然出現一道深壑，其前行道路變得艱難起來。

小米汽車的下一站，也許不該是公關的流量投放與銷量的數字游戲，而是一場對技術敬畏與商業倫理的深刻救贖。