貨拉拉 "一對一專送" 成擺設,誰在為拼單亂象買單?觀點
近年來,貨拉拉、快狗打車等互聯(lián)網(wǎng)搬家服務平臺因其便捷的在線預訂、靈活的服務時間安排以及相對實惠的價格,在搬家貨運行業(yè)迅速發(fā)展。然而,隨著互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺的競爭的加劇,越來越多的問題也逐漸突顯,如最初“搬家流程化繁為簡,平臺價格透明公開”的良好印象,如今也陷入爭議漩渦,成消費者投訴重災區(qū)。
近年來,貨拉拉、快狗打車等互聯(lián)網(wǎng)搬家服務平臺因其便捷的在線預訂、靈活的服務時間安排以及相對實惠的價格,在搬家貨運行業(yè)迅速發(fā)展。然而,隨著互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺的競爭的加劇,越來越多的問題也逐漸突顯,如最初“搬家流程化繁為簡,平臺價格透明公開”的良好印象,如今也陷入爭議漩渦,成消費者投訴重災區(qū)。
“一對一專送”變拼送?
貨拉拉亂收費“榜上有名”
據(jù)消費保數(shù)據(jù),與貨拉拉相關(guān)的投訴總量高達1833件,其中投訴解決率僅為7.47%,涉訴金額更是超過481萬元。這些投訴問題主要集中在服務態(tài)度差、退款糾紛、中斷服務以及亂收費等方面。
而通過消費保投訴平臺記者關(guān)注到,不少消費者反應在選擇貨拉拉一對一專送服務時,原本期望能夠享受高效、專屬的配送體驗。然而,實際情況卻讓他們大失所望。
消費者吳女士表示,她曾下單貨拉拉的一對一專送服務,準備將一批生鮮食品送往客戶處。司機接單后,吳女士明確告知需要盡快送達。
然而,車輛出發(fā)一小時后,吳女士查看后臺時發(fā)現(xiàn)司機僅行駛了幾公里。她立即致電司機詢問,司機卻稱其叫的是拼車。吳女士隨后聯(lián)系貨拉拉平臺核實,平臺確認其下單的是一對一專送服務。但在溝通期間,吳女士發(fā)現(xiàn)司機竟仍帶著貨物往發(fā)貨地折返,她再次向平臺反映這一異常情況。
最終,貨物到達卸貨地時,比預計時間晚了一個半小時。據(jù)吳女士介紹,由于配送延誤,食物有一半已無法食用,客戶要求吳女士賠付所有損失的食物。當吳女士向貨拉拉平臺提出賠償?shù)脑V求時,平臺方面未給出積極回應。
“為什么我每次叫一對一專送,司機都說我下的是拼車單?我懷疑他們系統(tǒng)出了問題,這嚴重影響了我的貨物配送,造成實際損失,平臺必須對此負責。”吳女士說道。
無獨有偶,汪先生也有類似的遭遇。他在搬家時選擇了貨拉拉的一對一專送服務,全程配送30公里,卻耗時近兩個小時。司機起初以 “路況原因” 解釋,汪先生對此存疑,再三追問下,司機才承認途中接了其他訂單。隨即,汪先生聯(lián)系貨拉拉平臺客服,對方卻表示無法處理,僅能提供10元優(yōu)惠券(下次可抵扣使用)。
“貨拉拉對司機完全沒有管控能力,我已經(jīng)額外給司機加了搬運服務費還有小費了,就希望盡快給我送到,結(jié)果是我多花了錢卻沒享受到應有的服務。“
貨拉拉抽成或壓垮司機
管理疏漏引消費者聲討?
那么,究竟是系統(tǒng) BUG 導致司機師傅頁面上訂單類型顯示異常,還是貨拉拉平臺存在管理漏洞?
記者從貨拉拉平臺的實際操作界面入手分析 —— 點擊 “拉貨跑腿” 選項時,頁面會清晰展示拼送、1 對 1 直接送、特快三個服務檔位,價格依次遞增。值得注意的是,“特快” 選項旁特別標注了 “1 對 1 直接送”。
不少網(wǎng)友根據(jù)親身經(jīng)歷分享稱:從字面意義理解,“1 對 1 直接送” 應指司機專屬服務一單,但在實際操作中,選擇該檔位的司機仍可承接多單。這一情況與 “拼送” 的區(qū)別,似乎僅體現(xiàn)在訂單優(yōu)先級或路線規(guī)劃上,并非真正意義上的 “一對一配送”。
那么,事實真的如此么?
當記者以消費者身份向貨拉拉客服詢問 “1 對 1 直接送” 與 “特快” 的根本區(qū)別時,客服卻表示兩者僅存在價格差異,且司機均會提供專屬配送服務,不存在拼單行為。而消費保平臺的眾多投訴數(shù)據(jù)似乎為貨拉拉此敲響了警鐘。
此外,記者在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn),不少自稱曾任職于貨拉拉平臺的司機網(wǎng)友紛紛反映,當前貨拉拉平臺的抽成比例過高,已經(jīng)對他們的實際收入造成了顯著影響。有司機直言,若不私下采取拼車接單的模式,僅依靠單獨承接訂單,扣除平臺抽成、車輛油耗等成本后,幾乎難以實現(xiàn)盈利。
貨拉拉官網(wǎng)顯示,其作為國內(nèi)知名的互聯(lián)網(wǎng)物流公司,致力于提供同城/跨城貨運、企業(yè)版物流服務等多項市場服務業(yè)務。截至2025年4月,貨拉拉業(yè)務范圍覆蓋全球14個市場,包括中國及亞洲、南美洲、中東等地區(qū),其中中國內(nèi)地總共覆蓋363座城市,月活司機達120萬,月活用戶達1400萬。
相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出,貨拉拉應該建立更加完善的司機管理機制,加強對司機的日常監(jiān)管和考核,提高司機的違規(guī)成本。同時,要加大技術(shù)研發(fā)投入,建立更加穩(wěn)定、可靠的系統(tǒng)平臺,及時發(fā)現(xiàn)和解決系統(tǒng)漏洞。
消費保專家表示在市場競爭日益激烈的今天,貨拉拉要想贏得消費者的信任和支持,就必須正視這些問題,采取切實有效的措施加以解決。否則,這些服務亂象可能會對貨拉拉的品牌形象和市場份額造成一定影響。
1.TMT觀察網(wǎng)遵循行業(yè)規(guī)范,任何轉(zhuǎn)載的稿件都會明確標注作者和來源;
2.TMT觀察網(wǎng)的原創(chuàng)文章,請轉(zhuǎn)載時務必注明文章作者和"來源:TMT觀察網(wǎng)",不尊重原創(chuàng)的行為TMT觀察網(wǎng)或?qū)⒆肪控熑危?br>
3.作者投稿可能會經(jīng)TMT觀察網(wǎng)編輯修改或補充。