TMT观察网_独特视角观察TMT行业

2025年6月26日22時，小米汽車YU7車型正式開放預(yù)售。這場萬眾矚目的預(yù)售夜，堪稱今夏最熱且破圈效應(yīng)最高的汽車事件。

據(jù)小米官方披露數(shù)據(jù)，YU7在3分鐘內(nèi)大定（編注：支付5000元定金，7天后自動鎖定不可退）數(shù)據(jù)突破20萬臺，一小時內(nèi)大定突破28.9萬臺。而最新數(shù)據(jù)顯示，開售18小時后，小米YU7鎖單量（編注：鎖單意味著定金不可退，等待正式排產(chǎn)）已突破24萬臺。

根據(jù)權(quán)威媒體報道，上海寶山區(qū)一位小米汽車銷售向媒體透露，近期每天工作時間都超過18小時，門店火爆程度甚至超越了此前首款車型SU7發(fā)布時的盛況。

該報道還指出，轉(zhuǎn)手YU7訂單成為“賺錢捷徑”，最高溢價達(dá)2萬元，將“黃牛”倒賣訂單的現(xiàn)象暴露在公眾視野之下。

然而一波未平一波又起。6月30日，筆者在第三方投訴平臺黑貓投訴上發(fā)現(xiàn)，有關(guān)小米YU7的集體投訴量激增，高達(dá)485件。眾多在預(yù)售夜當(dāng)晚下單的準(zhǔn)車主投訴稱，遭遇“系統(tǒng)故障導(dǎo)致鎖單時間過長”、“用戶權(quán)益遭損害”等問題。最早的一項投訴可追溯至6月27日。發(fā)售伊始便涌現(xiàn)如此巨量的投訴維權(quán)，令人既驚異又感嘆。

那么，集體投訴是否與黃牛問題直接相關(guān)？經(jīng)過筆者與多位準(zhǔn)車主溝通和調(diào)查發(fā)現(xiàn)，兩者并無直接關(guān)聯(lián)。隨后6月30日車友公社公眾號發(fā)布的報道《小米汽車預(yù)售夜遭遇系統(tǒng)BUG 準(zhǔn)車主陷“鎖單困局”》報道發(fā)出后，在車主群引發(fā)了強(qiáng)烈反響。文章評論區(qū)幾乎充斥準(zhǔn)車主們對小米汽車表達(dá)的憤怒。

基于評論區(qū)的高熱討論，筆者與維權(quán)車主代表進(jìn)行了深度交流，試圖向小米汽車提出關(guān)鍵問題，并結(jié)合公開資料對問題成因進(jìn)行解讀：

問題一：下單失敗是刻意營銷炒作、

防“黃牛”措施，還是技術(shù)故障？

準(zhǔn)車主詹先生（化名）反映，本次下單失敗主要表現(xiàn)為兩類：一是系統(tǒng)提示“限購”阻斷支付；二是身份信息誤報導(dǎo)致下單失敗。他質(zhì)疑小米的防黃牛措施實際只限制了正常用戶，市場上仍有大量轉(zhuǎn)單現(xiàn)象。“20萬的訂單量難道都是正常用車用戶？”。

詹先生指出，不少下定者除了黃牛，還有意圖增值者——例如計劃首批購車后高價出租再轉(zhuǎn)手販賣，或購車后起號引流增粉。換言之，YU7背后的經(jīng)濟(jì)價值吸引了大量非剛需用戶，汽車儼然具備了“理財產(chǎn)品”的金融屬性。他進(jìn)而質(zhì)疑：“這背后，是否有小米刻意而為？參考某盲盒手辦品牌的運(yùn)營模式，難道沒有人為操縱因素？”

評論區(qū)亦有觀點認(rèn)為，若將事件歸咎于技術(shù)故障則更難以服眾。作為互聯(lián)網(wǎng)公司出身，小米汽車本應(yīng)在APP開發(fā)與維護(hù)方面具備高水平技術(shù)和豐富經(jīng)驗。在產(chǎn)品上線前，理應(yīng)結(jié)合過往發(fā)售經(jīng)歷及自身流量熱度，進(jìn)行多次壓力測試，避免此類問題發(fā)生。就該說法筆者查閱到，去年3月28日小米SU7發(fā)布，在24小時內(nèi)就收獲88898臺大定，并未出現(xiàn)類似事件。

問題二：在產(chǎn)能不足的情況下，

持續(xù)大規(guī)模售賣是否合理？

多位評論用戶指出，開售當(dāng)天APP僅顯示“8月首批交付”，這讓他們誤以為當(dāng)晚下定即屬首批用戶。加之部分銷售在購前咨詢中模糊實際交車時間，導(dǎo)致用戶對小米產(chǎn)能產(chǎn)生過度高估。他們認(rèn)為，在明知產(chǎn)能不足的情況下持續(xù)售賣，有失合理性。

根據(jù)公開資料，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍曾于今年3月18日發(fā)文表示，首款車型SU7累計交付量達(dá)20萬輛，并稱“首發(fā)不到一年時間”。基于此信息推斷，準(zhǔn)車主預(yù)估的60周交付期并非空穴來風(fēng)。畢竟，在無擴(kuò)產(chǎn)計劃下，一年交付20萬輛已近極限，更何況SU7與YU7需同步生產(chǎn)，產(chǎn)能壓力劇增。

問題三：與準(zhǔn)車主溝通渠道不暢的問題

用戶集體反映問題包括：下單BUG投訴未獲處理；標(biāo)準(zhǔn)版/PRO版配置單曾顯示的電吸門、防炫目外后視鏡等配置，后續(xù)僅簡單修復(fù)配置單便草草了事；下定后系統(tǒng)問題曾導(dǎo)致客戶被要求直接全額支付尾款（目前尾款已退）。種種跡象表明，下定當(dāng)天APP即存在問題。

消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法明確規(guī)定需營造公平售賣環(huán)境。用戶質(zhì)疑：小米的行為是否構(gòu)成對消費(fèi)者權(quán)益的蔑視？目前僅有SU7轉(zhuǎn)YU7時多付5000元定金的用戶陸續(xù)收到退款。這是否意味著，只有將事件鬧到更大媒體平臺，官方才會介入處理？

問題四：準(zhǔn)車主面臨的潛在損失

評論區(qū)有準(zhǔn)車主表示，可能面臨兩項潛在損失：其一，約15,000元的新能源汽車購置稅（若政策恢復(fù)征收）；其二，最高30,000元的國家汽車報廢更新補(bǔ)貼（各地政策不一，具體損失難統(tǒng)一估計）。

筆者查閱資料發(fā)現(xiàn)，根據(jù)《財政部稅務(wù)總局工業(yè)和信息化部關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》（財政部稅務(wù)總局工業(yè)和信息化部公告2023年第10號）：

購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅（每輛免稅額不超過3萬元）。

購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅（每輛減稅額不超過1.5萬元）。

若因延遲交車導(dǎo)致購置日期落入征稅或減稅期，相關(guān)稅費(fèi)可能需要準(zhǔn)車主自行承擔(dān)。關(guān)于國家汽車報廢更新補(bǔ)貼，各地方執(zhí)行情況不同，具體損失無法統(tǒng)一量化。

筆者就前述系統(tǒng)故障問題聯(lián)系小米汽車官方客服，工作人員回應(yīng)稱“已記錄備案并上報”。截至發(fā)稿，小米汽車未就故障成因及解決方案作出正式聲明。面對大量用戶的“鎖單困局”及由此引發(fā)的集體投訴，官方的沉默與模糊回應(yīng)，無疑將壓力與責(zé)任歸屬的疑問留給了市場和消費(fèi)者。