燒錢(qián)的順風(fēng)車(chē)沒(méi)有贏家：乘客狂投訴，司機(jī)猛吐槽互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
“原本一個(gè)小時(shí)的路程，接送一個(gè)獨(dú)享乘客就要多花費(fèi)一個(gè)小時(shí)，合算下來(lái)一公里只賺兩三毛錢(qián)”，一位順風(fēng)車(chē)司機(jī)吐槽道。
“原本一個(gè)小時(shí)的路程，接送一個(gè)獨(dú)享乘客就要多花費(fèi)一個(gè)小時(shí)，合算下來(lái)一公里只賺兩三毛錢(qián)”，一位順風(fēng)車(chē)司機(jī)吐槽道。
來(lái)源 | Tech星球
文 | 任雪蕓
“原本一個(gè)小時(shí)的路程，接送一個(gè)獨(dú)享乘客就要多花費(fèi)一個(gè)小時(shí)，合算下來(lái)一公里只賺兩三毛錢(qián)”，一位順風(fēng)車(chē)司機(jī)吐槽道。 在他看來(lái)，作為一個(gè)兼職，這門(mén)生意是在用時(shí)間來(lái)?yè)Q取油費(fèi)和高速費(fèi)的補(bǔ)貼。而且，一旦順風(fēng)車(chē)乘客路線存在偏差，或者遇到堵車(chē)等，甚至還會(huì)產(chǎn)生虧錢(qián)的情況。 接過(guò)順風(fēng)車(chē)訂單的司機(jī)們大都表示不賺錢(qián)、虧本、浪費(fèi)時(shí)間。但乘客端似乎也并不滿(mǎn)意這個(gè)生意背后的邏輯，一位乘客告訴Tech星球：“我極少碰到真正的順風(fēng)車(chē)車(chē)主，很多都是專(zhuān)職在跑，而且每次都會(huì)被告知要分擔(dān)高速費(fèi)。” 關(guān)于順風(fēng)車(chē)的爭(zhēng)論，司機(jī)與乘客往往各執(zhí)一詞。根據(jù)在社交平臺(tái)內(nèi)容顯示，乘客們大都不滿(mǎn)于順風(fēng)車(chē)主私下收取高速費(fèi)、誘導(dǎo)取消訂單后私下付款。而司機(jī)們則會(huì)吐槽乘客未經(jīng)協(xié)商攜寵上車(chē)、下非獨(dú)享單但要求獨(dú)享等。 在這些埋怨與吐槽背后，順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)中常被詬病的隱患若隱若現(xiàn)，作為連接乘客和司機(jī)兩端的平臺(tái)，滴滴、嘀嗒、哈啰也深陷其中。 而且毫無(wú)疑問(wèn)的是，順風(fēng)車(chē)在出行市場(chǎng)一直屬于邊緣業(yè)務(wù)。根據(jù)弗若斯特沙利文報(bào)告，2022年，順風(fēng)車(chē)、網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)市場(chǎng)規(guī)模分別約為191億、1942億和3008億。 盡管順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)存在諸多弊端，但隨著嘀嗒出行第五次遞交招股書(shū)，外界發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是滴滴、嘀嗒、還是哈啰，都未曾真正放棄過(guò)。
一位汽車(chē)行業(yè)分析師告訴Tech星球，順風(fēng)車(chē)的需求從未消失過(guò)，這是行業(yè)的共識(shí)。 2018年，由于公共事件和外界的輿論壓力，滴滴順風(fēng)車(chē)下架。也是在這時(shí)，成立于2014年的嘀嗒順風(fēng)車(chē)開(kāi)始步入高速發(fā)展期。 根據(jù)此前嘀嗒遞交的招股書(shū)顯示，2017年、2018年及2019年，嘀嗒出行收益分別為4890萬(wàn)元、1.176億元以及5.806億元，三年累計(jì)增長(zhǎng)近12倍，年復(fù)合年增長(zhǎng)率為244% 但隨著滴滴順風(fēng)車(chē)的再次上線，以及哈啰的加入，嘀嗒的訂單量又出現(xiàn)了下滑。根據(jù)招股書(shū)顯示，2020年至2022年，嘀嗒訂單量分別同比下滑18.3%，11.3%和25.9%。 到了2022年，根據(jù)弗若斯特沙利文報(bào)告，按順風(fēng)車(chē)搭乘次數(shù)計(jì)算，哈啰的市占率達(dá)到了42.5%，排名第一；滴滴以19.3%的市占率排名第三，而嘀嗒?jiǎng)t處在了不溫不火的第二名。 訂單量在頭部幾個(gè)平臺(tái)中的此消彼長(zhǎng)，意味著順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更類(lèi)似于一個(gè)“零和游戲”。事實(shí)的確如此，在出行行業(yè)里，順風(fēng)車(chē)與網(wǎng)約車(chē)并無(wú)核心差異，本質(zhì)上都?xì)w屬于匹配乘客和司機(jī)的生意邏輯，而這也意味著平臺(tái)的補(bǔ)貼將在一定程度上決定用戶(hù)和司機(jī)的選擇。 在一位經(jīng)絡(luò)過(guò)補(bǔ)貼大戰(zhàn)的司機(jī)看來(lái)，網(wǎng)約車(chē)當(dāng)下的格局，是平臺(tái)燒錢(qián)所換來(lái)的。而當(dāng)下的順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)也不例外，燒錢(qián)搞補(bǔ)貼是出行平臺(tái)獲取更大市場(chǎng)份額的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作之一。 事實(shí)也的確如此。2019年，哈啰順風(fēng)車(chē)在上線不久后就拿出了5億元建立“順風(fēng)綠色出行基金”，補(bǔ)貼司機(jī)和乘客。而在滴滴順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)回歸以后，也在持續(xù)不斷加碼順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的補(bǔ)貼。 來(lái)自嘀嗒招股書(shū)的數(shù)據(jù)同樣顯示，2021年，嘀嗒出行提供給私家車(chē)車(chē)主的補(bǔ)貼占總服務(wù)成本的5.9%，2023年占比已經(jīng)上升至13.8%。 對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼是保證平臺(tái)供給的核心方式，而在用戶(hù)端，低價(jià)則是繞不開(kāi)的成交因素之一。 Tech星球詢(xún)問(wèn)了多位順風(fēng)車(chē)用戶(hù)，其大都表示沒(méi)有固定在用的平臺(tái)。一位每周通勤天津和北京的用戶(hù)稱(chēng)，在每次需要約車(chē)時(shí)，她都會(huì)在多個(gè)平臺(tái)選定目的地進(jìn)行比價(jià)。“根據(jù)平臺(tái)的價(jià)格，我會(huì)選最便宜的一個(gè)。” 在司機(jī)渴望補(bǔ)貼，乘客渴望低價(jià)的聲音中，平臺(tái)的補(bǔ)貼在一定程度上決定了市場(chǎng)份額的走向，而這也將直接導(dǎo)致平臺(tái)利潤(rùn)的收縮。 按經(jīng)調(diào)整利潤(rùn)凈額計(jì)算，嘀嗒出行是過(guò)往連續(xù)三年中國(guó)順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)唯一實(shí)現(xiàn)盈利的主要參與者。但與此同時(shí)，其招股書(shū)顯示，嘀嗒出行的毛利率整體呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，2021至2023年期內(nèi)毛利分別為 6.31 億元、4.28 億元和 6.05 億元；毛利率分別為 80.9%、75.1% 和 74.3%。
“我的車(chē)油耗在6左右，順風(fēng)車(chē)?yán)塾?jì)開(kāi)個(gè)10000公里，最多也就能賺到5000塊。”一位順風(fēng)車(chē)司機(jī)曾花一個(gè)月的時(shí)間對(duì)比過(guò)幾家平臺(tái)的收入。“除非特殊時(shí)期的補(bǔ)貼，幾乎相差無(wú)幾。” 根據(jù)他的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)下順風(fēng)車(chē)的收入基本可以按照每公里一元來(lái)計(jì)算。“根據(jù)汽車(chē)的油耗或者電耗，每個(gè)順風(fēng)車(chē)車(chē)主的收益率都不同。”對(duì)他而言，在城區(qū)通勤中，只要超過(guò)20公里的路線就是合適的，“每次能賺到10塊以上，我就會(huì)選擇接單。” 上述司機(jī)將兼職接單作為補(bǔ)貼油費(fèi)和高速費(fèi)的一種方式，在他看來(lái)，相比能賺到更多錢(qián)，只要在可控的時(shí)間內(nèi)覆蓋掉自身的用車(chē)成本即可。但隨著順風(fēng)車(chē)日益職業(yè)化，不少真順風(fēng)車(chē)司機(jī)陷入了接不到單的困境中。 一位司機(jī)告訴Tech星球，“不用外掛的話(huà)，想接到長(zhǎng)單、大單是很難的。” 他所說(shuō)的“外掛”是一個(gè)搶單軟件，通過(guò)這個(gè)軟件，司機(jī)能夠以更快的速度搶到平臺(tái)上的大單。 在電商平臺(tái)上搜索，向司機(jī)銷(xiāo)售外掛軟件的店鋪不在少數(shù)。“60塊錢(qián)一個(gè)月，1塊錢(qián)試用兩個(gè)小時(shí)”，針對(duì)商品的咨詢(xún)，一位電商客服告訴Tech星球。 這個(gè)線上店鋪，其名稱(chēng)都以數(shù)字亂碼代替，簡(jiǎn)單的店鋪介紹中講的是“包售后”，只有經(jīng)過(guò)咨詢(xún)，對(duì)方才會(huì)表示這是“順風(fēng)車(chē)外掛”，同時(shí)也會(huì)告知消費(fèi)者，哪些平臺(tái)可以用，哪些平臺(tái)無(wú)法成功接單。 多位真順風(fēng)車(chē)司機(jī)對(duì)此吐槽，外掛搶單已經(jīng)成為了一種行業(yè)趨勢(shì)。而且一位司機(jī)表示，在一群人“掛壁”（接單但是不計(jì)劃跑）的時(shí)候，如果接到大單不想跑，還可以通過(guò)“分享行程”等方式轉(zhuǎn)單，然后賺取一定的抽成，“這種方式適合一些小的平臺(tái)。” 他同時(shí)表示，在相對(duì)正規(guī)的順風(fēng)車(chē)平臺(tái)，這些做法有被屏蔽的風(fēng)險(xiǎn)。“也有人會(huì)在微信群里轉(zhuǎn)單，然后收取服務(wù)費(fèi)。”他告訴Tech星球，如果乘客發(fā)現(xiàn)乘坐的車(chē)牌號(hào)不一致，可以用這是另外一輛車(chē)來(lái)解釋?zhuān)爱?dāng)然這會(huì)有被投訴的風(fēng)險(xiǎn)。” 在外掛接單、轉(zhuǎn)單抽成等方式下，真順風(fēng)車(chē)司機(jī)陷入了無(wú)單可接的局面。為此，不少真順風(fēng)車(chē)車(chē)主因?yàn)榻硬坏絾芜x擇注銷(xiāo)了平臺(tái)賬號(hào)。 一位每周往返北京和山東兩地的順風(fēng)車(chē)司機(jī)告訴Tech星球，全職順風(fēng)車(chē)司機(jī)會(huì)一天多次往返同一條跨城線路，做的其實(shí)是網(wǎng)約車(chē)營(yíng)運(yùn)生意，反而會(huì)培養(yǎng)起長(zhǎng)期的顧客。
用戶(hù)渴望打到真順風(fēng)車(chē)，司機(jī)則希望在順風(fēng)車(chē)上賺到更多錢(qián)。在供需兩端，這本身就是一種極為矛盾的匹配，而基于此而衍生出來(lái)的亂象，最后的矛頭都指向了平臺(tái)。 在黑貓投訴平臺(tái)上，嘀嗒出行累積總投訴量高達(dá)16227件（截至3月22日），大量用戶(hù)投訴其亂扣錢(qián)、司機(jī)私下接單、要求付全額高速費(fèi)、司機(jī)態(tài)度惡劣等。與此同時(shí)，據(jù)天眼查顯示，嘀嗒出行涉及的司法案件高達(dá)385件。 針對(duì)順風(fēng)車(chē)亂象，嘀嗒出行、滴滴、哈啰等核心順風(fēng)車(chē)平臺(tái)曾多次被約談。此前2022年12月，嘀嗒被監(jiān)管部門(mén)指出其偏離順風(fēng)車(chē)本質(zhì)，涉嫌以順風(fēng)車(chē)名義從事非法網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。 而嘀嗒的招股書(shū)也顯示，由于缺乏適用于網(wǎng)約車(chē)服務(wù)相關(guān)牌照，2020 年至 2022 年前 9 月，嘀嗒出行順風(fēng)車(chē)平臺(tái)累計(jì)接獲 57 宗行政罰款，其中 36 宗后續(xù)已撤銷(xiāo)。余下 21 宗行政罰款由 5000 元至 3 萬(wàn)元不等，合共約為 55 萬(wàn)元。 在監(jiān)管趨嚴(yán)之下，嘀嗒出行、滴滴、哈啰等順風(fēng)車(chē)平臺(tái)也在加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部的管控。 面向用戶(hù)端，嘀嗒在業(yè)內(nèi)引入了商業(yè)保險(xiǎn)，在市內(nèi)行程上，單人保障上限達(dá)到了60萬(wàn)元，合拼單整車(chē)為240萬(wàn)元；而城際行程中，單人保障達(dá)到了100萬(wàn)元，合拼單整車(chē)達(dá)到了500萬(wàn)元。 在司機(jī)端，上述一位司機(jī)告訴Tech星球，通過(guò)外掛接單或者私下交易等方式，很容易被平臺(tái)封號(hào)。不過(guò)他也表示，這些策略同時(shí)也呈現(xiàn)出了一刀切的情況。“有一次是乘客單方面取消訂單兩次，我就被平臺(tái)認(rèn)定是私下接單，給我下了封號(hào)罰款的處罰。” 上述汽車(chē)行業(yè)分析師對(duì)此表示，當(dāng)下順風(fēng)車(chē)平臺(tái)必須要在司機(jī)端和用戶(hù)端進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)管理的細(xì)化。 根據(jù)天風(fēng)證券報(bào)告顯示，國(guó)內(nèi)四輪車(chē)出行市場(chǎng)中，順風(fēng)車(chē)占有1%的份額，盡管份額占比極小，但與此同時(shí)，報(bào)告預(yù)測(cè)未來(lái)順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)將是增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，到2025年，中國(guó)順風(fēng)車(chē)（拼車(chē)）市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1139億元。 盡管當(dāng)下的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)依舊處在多方博弈的狀態(tài)中，但不可否認(rèn)的是，乘客、司機(jī)的需求是一直會(huì)存在的，在這個(gè)前提下，平臺(tái)必須要找到利益的平衡點(diǎn)和最符合需求的業(yè)務(wù)模式。
“原本一個(gè)小時(shí)的路程，接送一個(gè)獨(dú)享乘客就要多花費(fèi)一個(gè)小時(shí)，合算下來(lái)一公里只賺兩三毛錢(qián)”，一位順風(fēng)車(chē)司機(jī)吐槽道。 在他看來(lái)，作為一個(gè)兼職，這門(mén)生意是在用時(shí)間來(lái)?yè)Q取油費(fèi)和高速費(fèi)的補(bǔ)貼。而且，一旦順風(fēng)車(chē)乘客路線存在偏差，或者遇到堵車(chē)等，甚至還會(huì)產(chǎn)生虧錢(qián)的情況。 接過(guò)順風(fēng)車(chē)訂單的司機(jī)們大都表示不賺錢(qián)、虧本、浪費(fèi)時(shí)間。但乘客端似乎也并不滿(mǎn)意這個(gè)生意背后的邏輯，一位乘客告訴Tech星球：“我極少碰到真正的順風(fēng)車(chē)車(chē)主，很多都是專(zhuān)職在跑，而且每次都會(huì)被告知要分擔(dān)高速費(fèi)。” 關(guān)于順風(fēng)車(chē)的爭(zhēng)論，司機(jī)與乘客往往各執(zhí)一詞。根據(jù)在社交平臺(tái)內(nèi)容顯示，乘客們大都不滿(mǎn)于順風(fēng)車(chē)主私下收取高速費(fèi)、誘導(dǎo)取消訂單后私下付款。而司機(jī)們則會(huì)吐槽乘客未經(jīng)協(xié)商攜寵上車(chē)、下非獨(dú)享單但要求獨(dú)享等。 在這些埋怨與吐槽背后，順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)中常被詬病的隱患若隱若現(xiàn)，作為連接乘客和司機(jī)兩端的平臺(tái)，滴滴、嘀嗒、哈啰也深陷其中。 而且毫無(wú)疑問(wèn)的是，順風(fēng)車(chē)在出行市場(chǎng)一直屬于邊緣業(yè)務(wù)。根據(jù)弗若斯特沙利文報(bào)告，2022年，順風(fēng)車(chē)、網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)市場(chǎng)規(guī)模分別約為191億、1942億和3008億。 盡管順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)存在諸多弊端，但隨著嘀嗒出行第五次遞交招股書(shū)，外界發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是滴滴、嘀嗒、還是哈啰，都未曾真正放棄過(guò)。
一位汽車(chē)行業(yè)分析師告訴Tech星球，順風(fēng)車(chē)的需求從未消失過(guò)，這是行業(yè)的共識(shí)。 2018年，由于公共事件和外界的輿論壓力，滴滴順風(fēng)車(chē)下架。也是在這時(shí)，成立于2014年的嘀嗒順風(fēng)車(chē)開(kāi)始步入高速發(fā)展期。 根據(jù)此前嘀嗒遞交的招股書(shū)顯示，2017年、2018年及2019年，嘀嗒出行收益分別為4890萬(wàn)元、1.176億元以及5.806億元，三年累計(jì)增長(zhǎng)近12倍，年復(fù)合年增長(zhǎng)率為244% 但隨著滴滴順風(fēng)車(chē)的再次上線，以及哈啰的加入，嘀嗒的訂單量又出現(xiàn)了下滑。根據(jù)招股書(shū)顯示，2020年至2022年，嘀嗒訂單量分別同比下滑18.3%，11.3%和25.9%。 到了2022年，根據(jù)弗若斯特沙利文報(bào)告，按順風(fēng)車(chē)搭乘次數(shù)計(jì)算，哈啰的市占率達(dá)到了42.5%，排名第一；滴滴以19.3%的市占率排名第三，而嘀嗒?jiǎng)t處在了不溫不火的第二名。 訂單量在頭部幾個(gè)平臺(tái)中的此消彼長(zhǎng)，意味著順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更類(lèi)似于一個(gè)“零和游戲”。事實(shí)的確如此，在出行行業(yè)里，順風(fēng)車(chē)與網(wǎng)約車(chē)并無(wú)核心差異，本質(zhì)上都?xì)w屬于匹配乘客和司機(jī)的生意邏輯，而這也意味著平臺(tái)的補(bǔ)貼將在一定程度上決定用戶(hù)和司機(jī)的選擇。 在一位經(jīng)絡(luò)過(guò)補(bǔ)貼大戰(zhàn)的司機(jī)看來(lái)，網(wǎng)約車(chē)當(dāng)下的格局，是平臺(tái)燒錢(qián)所換來(lái)的。而當(dāng)下的順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)也不例外，燒錢(qián)搞補(bǔ)貼是出行平臺(tái)獲取更大市場(chǎng)份額的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作之一。 事實(shí)也的確如此。2019年，哈啰順風(fēng)車(chē)在上線不久后就拿出了5億元建立“順風(fēng)綠色出行基金”，補(bǔ)貼司機(jī)和乘客。而在滴滴順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)回歸以后，也在持續(xù)不斷加碼順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的補(bǔ)貼。 來(lái)自嘀嗒招股書(shū)的數(shù)據(jù)同樣顯示，2021年，嘀嗒出行提供給私家車(chē)車(chē)主的補(bǔ)貼占總服務(wù)成本的5.9%，2023年占比已經(jīng)上升至13.8%。 對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼是保證平臺(tái)供給的核心方式，而在用戶(hù)端，低價(jià)則是繞不開(kāi)的成交因素之一。 Tech星球詢(xún)問(wèn)了多位順風(fēng)車(chē)用戶(hù)，其大都表示沒(méi)有固定在用的平臺(tái)。一位每周通勤天津和北京的用戶(hù)稱(chēng)，在每次需要約車(chē)時(shí)，她都會(huì)在多個(gè)平臺(tái)選定目的地進(jìn)行比價(jià)。“根據(jù)平臺(tái)的價(jià)格，我會(huì)選最便宜的一個(gè)。” 在司機(jī)渴望補(bǔ)貼，乘客渴望低價(jià)的聲音中，平臺(tái)的補(bǔ)貼在一定程度上決定了市場(chǎng)份額的走向，而這也將直接導(dǎo)致平臺(tái)利潤(rùn)的收縮。 按經(jīng)調(diào)整利潤(rùn)凈額計(jì)算，嘀嗒出行是過(guò)往連續(xù)三年中國(guó)順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)唯一實(shí)現(xiàn)盈利的主要參與者。但與此同時(shí)，其招股書(shū)顯示，嘀嗒出行的毛利率整體呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，2021至2023年期內(nèi)毛利分別為 6.31 億元、4.28 億元和 6.05 億元；毛利率分別為 80.9%、75.1% 和 74.3%。
“我的車(chē)油耗在6左右，順風(fēng)車(chē)?yán)塾?jì)開(kāi)個(gè)10000公里，最多也就能賺到5000塊。”一位順風(fēng)車(chē)司機(jī)曾花一個(gè)月的時(shí)間對(duì)比過(guò)幾家平臺(tái)的收入。“除非特殊時(shí)期的補(bǔ)貼，幾乎相差無(wú)幾。” 根據(jù)他的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)下順風(fēng)車(chē)的收入基本可以按照每公里一元來(lái)計(jì)算。“根據(jù)汽車(chē)的油耗或者電耗，每個(gè)順風(fēng)車(chē)車(chē)主的收益率都不同。”對(duì)他而言，在城區(qū)通勤中，只要超過(guò)20公里的路線就是合適的，“每次能賺到10塊以上，我就會(huì)選擇接單。” 上述司機(jī)將兼職接單作為補(bǔ)貼油費(fèi)和高速費(fèi)的一種方式，在他看來(lái)，相比能賺到更多錢(qián)，只要在可控的時(shí)間內(nèi)覆蓋掉自身的用車(chē)成本即可。但隨著順風(fēng)車(chē)日益職業(yè)化，不少真順風(fēng)車(chē)司機(jī)陷入了接不到單的困境中。 一位司機(jī)告訴Tech星球，“不用外掛的話(huà)，想接到長(zhǎng)單、大單是很難的。” 他所說(shuō)的“外掛”是一個(gè)搶單軟件，通過(guò)這個(gè)軟件，司機(jī)能夠以更快的速度搶到平臺(tái)上的大單。 在電商平臺(tái)上搜索，向司機(jī)銷(xiāo)售外掛軟件的店鋪不在少數(shù)。“60塊錢(qián)一個(gè)月，1塊錢(qián)試用兩個(gè)小時(shí)”，針對(duì)商品的咨詢(xún)，一位電商客服告訴Tech星球。 這個(gè)線上店鋪，其名稱(chēng)都以數(shù)字亂碼代替，簡(jiǎn)單的店鋪介紹中講的是“包售后”，只有經(jīng)過(guò)咨詢(xún)，對(duì)方才會(huì)表示這是“順風(fēng)車(chē)外掛”，同時(shí)也會(huì)告知消費(fèi)者，哪些平臺(tái)可以用，哪些平臺(tái)無(wú)法成功接單。 多位真順風(fēng)車(chē)司機(jī)對(duì)此吐槽，外掛搶單已經(jīng)成為了一種行業(yè)趨勢(shì)。而且一位司機(jī)表示，在一群人“掛壁”（接單但是不計(jì)劃跑）的時(shí)候，如果接到大單不想跑，還可以通過(guò)“分享行程”等方式轉(zhuǎn)單，然后賺取一定的抽成，“這種方式適合一些小的平臺(tái)。” 他同時(shí)表示，在相對(duì)正規(guī)的順風(fēng)車(chē)平臺(tái)，這些做法有被屏蔽的風(fēng)險(xiǎn)。“也有人會(huì)在微信群里轉(zhuǎn)單，然后收取服務(wù)費(fèi)。”他告訴Tech星球，如果乘客發(fā)現(xiàn)乘坐的車(chē)牌號(hào)不一致，可以用這是另外一輛車(chē)來(lái)解釋?zhuān)爱?dāng)然這會(huì)有被投訴的風(fēng)險(xiǎn)。” 在外掛接單、轉(zhuǎn)單抽成等方式下，真順風(fēng)車(chē)司機(jī)陷入了無(wú)單可接的局面。為此，不少真順風(fēng)車(chē)車(chē)主因?yàn)榻硬坏絾芜x擇注銷(xiāo)了平臺(tái)賬號(hào)。 一位每周往返北京和山東兩地的順風(fēng)車(chē)司機(jī)告訴Tech星球，全職順風(fēng)車(chē)司機(jī)會(huì)一天多次往返同一條跨城線路，做的其實(shí)是網(wǎng)約車(chē)營(yíng)運(yùn)生意，反而會(huì)培養(yǎng)起長(zhǎng)期的顧客。
用戶(hù)渴望打到真順風(fēng)車(chē)，司機(jī)則希望在順風(fēng)車(chē)上賺到更多錢(qián)。在供需兩端，這本身就是一種極為矛盾的匹配，而基于此而衍生出來(lái)的亂象，最后的矛頭都指向了平臺(tái)。 在黑貓投訴平臺(tái)上，嘀嗒出行累積總投訴量高達(dá)16227件（截至3月22日），大量用戶(hù)投訴其亂扣錢(qián)、司機(jī)私下接單、要求付全額高速費(fèi)、司機(jī)態(tài)度惡劣等。與此同時(shí)，據(jù)天眼查顯示，嘀嗒出行涉及的司法案件高達(dá)385件。 針對(duì)順風(fēng)車(chē)亂象，嘀嗒出行、滴滴、哈啰等核心順風(fēng)車(chē)平臺(tái)曾多次被約談。此前2022年12月，嘀嗒被監(jiān)管部門(mén)指出其偏離順風(fēng)車(chē)本質(zhì)，涉嫌以順風(fēng)車(chē)名義從事非法網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。 而嘀嗒的招股書(shū)也顯示，由于缺乏適用于網(wǎng)約車(chē)服務(wù)相關(guān)牌照，2020 年至 2022 年前 9 月，嘀嗒出行順風(fēng)車(chē)平臺(tái)累計(jì)接獲 57 宗行政罰款，其中 36 宗后續(xù)已撤銷(xiāo)。余下 21 宗行政罰款由 5000 元至 3 萬(wàn)元不等，合共約為 55 萬(wàn)元。 在監(jiān)管趨嚴(yán)之下，嘀嗒出行、滴滴、哈啰等順風(fēng)車(chē)平臺(tái)也在加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部的管控。 面向用戶(hù)端，嘀嗒在業(yè)內(nèi)引入了商業(yè)保險(xiǎn)，在市內(nèi)行程上，單人保障上限達(dá)到了60萬(wàn)元，合拼單整車(chē)為240萬(wàn)元；而城際行程中，單人保障達(dá)到了100萬(wàn)元，合拼單整車(chē)達(dá)到了500萬(wàn)元。 在司機(jī)端，上述一位司機(jī)告訴Tech星球，通過(guò)外掛接單或者私下交易等方式，很容易被平臺(tái)封號(hào)。不過(guò)他也表示，這些策略同時(shí)也呈現(xiàn)出了一刀切的情況。“有一次是乘客單方面取消訂單兩次，我就被平臺(tái)認(rèn)定是私下接單，給我下了封號(hào)罰款的處罰。” 上述汽車(chē)行業(yè)分析師對(duì)此表示，當(dāng)下順風(fēng)車(chē)平臺(tái)必須要在司機(jī)端和用戶(hù)端進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)管理的細(xì)化。 根據(jù)天風(fēng)證券報(bào)告顯示，國(guó)內(nèi)四輪車(chē)出行市場(chǎng)中，順風(fēng)車(chē)占有1%的份額，盡管份額占比極小，但與此同時(shí)，報(bào)告預(yù)測(cè)未來(lái)順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)將是增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，到2025年，中國(guó)順風(fēng)車(chē)（拼車(chē)）市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1139億元。 盡管當(dāng)下的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)依舊處在多方博弈的狀態(tài)中，但不可否認(rèn)的是，乘客、司機(jī)的需求是一直會(huì)存在的，在這個(gè)前提下，平臺(tái)必須要找到利益的平衡點(diǎn)和最符合需求的業(yè)務(wù)模式。
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