MG銷量大漲71%多車型卻暴跌,微博問診能實(shí)現(xiàn)周钘的月銷3萬夢(mèng)?汽車
日前上汽集團(tuán)公布2025年4月的產(chǎn)銷信息,總數(shù)據(jù)是37.7萬輛,同比增長(zhǎng)4.6%。在中國(guó)品牌陣營(yíng)里,上汽通用五菱為15.1萬輛;上汽乘用車為6.79萬輛,同比增長(zhǎng)2.6%。
日前上汽集團(tuán)公布2025年4月的產(chǎn)銷信息,總數(shù)據(jù)是37.7萬輛,同比增長(zhǎng)4.6%。在中國(guó)品牌陣營(yíng)里,上汽通用五菱為15.1萬輛;上汽乘用車為6.79萬輛,同比增長(zhǎng)2.6%。
說實(shí)話,在當(dāng)下這樣內(nèi)卷嚴(yán)重的競(jìng)爭(zhēng)力里,上汽乘用車能取正增長(zhǎng)實(shí)屬不易。特別是其旗下的MG,4月份全球銷量5.4萬、國(guó)內(nèi)9000輛同比增幅71%的成績(jī)不可謂不成功,新帥周钘也充滿自信。只不過如果細(xì)究實(shí)際的市場(chǎng)反饋時(shí),MG的沉疴痼疾卻也讓人心驚,因此也誕生了新的質(zhì)疑——“五菱功臣周金開”能改變MG品牌在國(guó)內(nèi)的處境嗎……
MG表面喜人背面憂患深重,周钘卻遭到質(zhì)疑?
還記得在4月份的媒體見面日,周钘高調(diào)拋出“2025年月銷破3萬”引起業(yè)界爭(zhēng)議,他的底氣是喜人的同比增幅。如下圖所示,今年前四個(gè)月有三個(gè)月是同比增長(zhǎng),其中3月和4月的零售銷量都出現(xiàn)超過70%的暴漲。若能保持這個(gè)勢(shì)頭,MG品牌在國(guó)內(nèi)的熱度和市場(chǎng)活性將被激活,還真有可能在下半年的某個(gè)月突破3萬大關(guān)。
而要實(shí)現(xiàn)這樣理想態(tài)勢(shì)的兩大要點(diǎn)便是產(chǎn)品和營(yíng)銷,這也是賈健旭讓周钘接任上汽名爵品牌事業(yè)部總經(jīng)理的主要原因。諸如五菱宏光的“秋名山神車”、“人民需要什么,五菱就造什么”火遍全網(wǎng)就是他的代表作。只是目前MG的產(chǎn)品端卻并不具備實(shí)現(xiàn)該愿景的競(jìng)爭(zhēng)力,這或?qū)?dǎo)致周钘無能為力。
如下表所示,目前MG產(chǎn)品體系給出不理想,可以說除了MG5和去年年底上市的MG ES5外,其余車型都是兩位數(shù)的暴跌。今年1-4月MG6、MG ONE、MG4 EV的跌幅分別達(dá)到79.8%、89.7%、96%,按照過往的認(rèn)知這三款車的市場(chǎng)壽命已經(jīng)到末期。MG Cyberster定位小眾、又是2023年上市的“老車”且宣傳薄弱,曝光度自然也容易被高流量所掩蓋。
而唯一的牌面就是MG5,其憑借不到8萬元的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)成為MG的中流砥柱,4月大漲150%+,1-4月銷量大漲75%,占據(jù)MG品牌銷量數(shù)據(jù)的70%以上。可這畢竟是以價(jià)換量,因此在競(jìng)爭(zhēng)中的作用非常有限,MG5今年以來銷量維持在5000-8000之間。
所以目前的MG的處境是車型又多又亂且大面積潰敗、新能源嚴(yán)重滯后,主銷車型競(jìng)爭(zhēng)力不足、只能靠低價(jià)位燃油車博取剛需市場(chǎng)的空間。只是面對(duì)相似逆境,周钘的成績(jī)并不理想——2022年到2024年,其回歸寶駿并主導(dǎo)營(yíng)銷后,年銷量從5.96萬下滑到4.3萬……這成為質(zhì)疑的由來:面對(duì)流量?jī)蓸O分化極端嚴(yán)重的時(shí)代,“周氏微博問診”還能起作用嗎?會(huì)不會(huì)重蹈復(fù)興寶駿失敗的覆轍?
“微博問診”被指作秀,周钘該怎么逆轉(zhuǎn)局勢(shì)?
從目前周钘微博上看,他非常積極的和網(wǎng)友溝通、征求網(wǎng)友意見、面對(duì)批評(píng)也態(tài)度誠(chéng)懇,還會(huì)留下有深度的長(zhǎng)微博筆記,可以說是很努力將自己與MG品牌融合。只不過流量參差不齊,甚至還被網(wǎng)友吐槽:“微博上發(fā)MG,他基本是唯一”……
特別是關(guān)于MG品牌發(fā)展、車型更新的相關(guān)微博,周钘問的很誠(chéng)懇,可網(wǎng)友們找到的槽點(diǎn)卻更多。比如對(duì)于新款MG4 EV的宣傳,其在2月25日提到新款MG4 EV該怎么改,諸如接入DeepSeek語音模型、優(yōu)化車機(jī)、重新設(shè)計(jì)內(nèi)飾、增加續(xù)航等等。因此當(dāng)時(shí)有人認(rèn)為,如果周钘聽勸真把新車這樣調(diào)整,加上誠(chéng)意的價(jià)格,還真有可能創(chuàng)造爆品。
但3月20日前后,網(wǎng)友們得到的答案卻是“前軸搭載電機(jī)”,即從后驅(qū)改為前驅(qū);電機(jī)功率從125kW下降到120kW。并且周钘也表示新款MG4 EV會(huì)定位在8-11萬元之間,和老款車型相比會(huì)更在乎顏值、空間、舒適性。對(duì)此不少網(wǎng)友大呼不滿,微博底下是罵聲一片,認(rèn)為是簡(jiǎn)配,市場(chǎng)調(diào)查白做了,完全不聽勸。甚至還有極端的網(wǎng)友怒斥他是要?dú)Я薓G品牌。
這個(gè)結(jié)果與他“我們能不能快速響應(yīng)市場(chǎng)需求,推出深受消費(fèi)者喜愛的產(chǎn)品,才是決定成敗的關(guān)鍵”這句話背道而馳。無論是周钘還是MG品牌,似乎都沒有按照消費(fèi)者的喜好去打造產(chǎn)品。因此越來越多人認(rèn)為周钘的“微博問診”更像是作秀,以至于遭到一些網(wǎng)友的不滿,更有老車主直言:MG能有啥講的車型和技術(shù)么?還是要多出點(diǎn)扎實(shí)的車型,MG在英國(guó)歷史又不是你們的歷史,這個(gè)品牌還在靠這個(gè)講故事,也就越做越小眾。
所以與其說周钘技能不奏效,不如說他沒那么接地氣了。“微博問診”的風(fēng)格不應(yīng)該淪為作秀工具,MG品牌想要重新有起色,還是得先實(shí)實(shí)在在的站穩(wěn)剛需市場(chǎng)。現(xiàn)在就看周钘在與MG融合的過程中,能不能GET到消費(fèi)者的需求并落地,也來一次“人民需要什么,MG就搞出什么”的新成就。
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