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圖片來源：度哥

4月21日-22日，北京現(xiàn)代在上海舉行了品牌戰(zhàn)略溝通會暨首款純電平臺SUV ELEXIO全球首秀活動，并正式發(fā)布“在中國為中國向全球”戰(zhàn)略。北京現(xiàn)代官方表示：“扎根中國市場，開啟北京現(xiàn)代全面布局新能源賽道的新征程。”

“在中國”為三個本土化，第一，本土化組織調(diào)整，成立中國戰(zhàn)略事業(yè)部；第二，本土化研發(fā)合作，現(xiàn)已與寧德時代、博泰、毫末等國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)企業(yè)達(dá)成合作，將引入更多先進技術(shù)，打造更符合中國消費者的用車要求；第三，本土化新品體系，未來四年，每年推出2-3款新能源車，涵蓋轎車、SUV、MPV等車型，實現(xiàn)純電、混動、增程全覆蓋。

但近年來的北京現(xiàn)代銷量持續(xù)走低，2024年，北京現(xiàn)代的銷量僅15.4萬輛，而其2016年的銷售高峰為114萬輛。不僅如此，2024年北京現(xiàn)代還停售了旗下的新能源車型，目前僅有燃油車在售。

新的戰(zhàn)略能讓北京現(xiàn)代走出低谷嗎？

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年銷量不足20萬

2002年10月，現(xiàn)代汽車與北汽合作成立了北京現(xiàn)代汽車有限公司，這是中國加入WTO后批準(zhǔn)的第一個汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項目。

2013年，北京現(xiàn)代年銷量首次突破100萬輛，成為繼大眾、通用之后第三家年銷破百萬輛的合資車企。此后連續(xù)四年，北京現(xiàn)代銷量均突破百萬，2016年，其銷量達(dá)到114萬輛，創(chuàng)下歷史新高。

然而，2017年開始，北京現(xiàn)代的銷量就開始走下坡路。2017年北京現(xiàn)代銷量超82萬輛，2023年僅剩25.7萬輛，2024年，銷量進一步下滑至15.4萬輛。2025年第一季度，北京現(xiàn)代銷量2.9萬輛。

銷量下滑，北京現(xiàn)代陸續(xù)關(guān)廠。2019年，北京現(xiàn)代北京第一工廠停產(chǎn)，并在2021年以60億元出售給理想汽車，同時期，北京第二工廠也被傳掛牌出售，但未有后文；2024年初，北京現(xiàn)代將重慶工廠以16.2億元的價格出售給了重慶兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園建設(shè)投資有限公司；2023年，有消息稱，北京現(xiàn)代滄州工廠宣布關(guān)閉，目前僅剩下北京第三工廠保持生產(chǎn)狀態(tài)，該工廠規(guī)劃產(chǎn)能每年45萬輛，2024年產(chǎn)能利用率不足4成。

北京現(xiàn)代在中國市場的逐漸落寞，主要源于新能源轉(zhuǎn)型的緩慢。

2016年，北京現(xiàn)代發(fā)布新能源NEW計劃，研發(fā)和投入涵蓋HEV、PHEV、EV及燃料電池四大領(lǐng)域，計劃在2020年前推出9款新能源車型，且未來新能源車型銷量占比將超過10%。

2022年，北京現(xiàn)代又推出“2025向新計劃”，在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型上，將推動現(xiàn)有產(chǎn)品體系實現(xiàn)電動化、智能化，提出了三大重要目標(biāo)，一是2025年實現(xiàn)燃油車全面混動化。未來3-5年內(nèi)構(gòu)建一款MPV、兩款轎車、三款SUV的混動化產(chǎn)品矩陣，達(dá)成混動產(chǎn)品年產(chǎn)銷30萬輛規(guī)模。二是加快引入全球暢銷的現(xiàn)代純電品牌，成為合資純電品牌“領(lǐng)頭羊”，推專屬EV車型，未來3年投放4-5款純電車型，力爭達(dá)成年產(chǎn)銷20萬輛規(guī)模。三是2025年實現(xiàn)全系新產(chǎn)品搭載OTA技術(shù)，為用戶帶來更加智能便捷的用車體驗。

2023年，北京現(xiàn)代在上海車展發(fā)布2023年轉(zhuǎn)型向新計劃。首個重點是產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)新，即通過全系產(chǎn)品新能源化，包括引入全新的電動化品牌和產(chǎn)品、燃油車全面混動化，同步開啟出口戰(zhàn)略，確保2025年達(dá)成50萬輛以上產(chǎn)銷目標(biāo)，其中出口10萬輛以上。

資料顯示，在過去幾年北京現(xiàn)代量產(chǎn)了包括伊蘭特EV、昂希諾純電動、菲斯塔純電動、領(lǐng)動插混、索納塔插混等在內(nèi)的多款新能源汽車產(chǎn)品。進入2024年，北京現(xiàn)代就停售了這些車型，官網(wǎng)顯示，其目前在售車型均是燃油車。

2023年6月的“2023現(xiàn)代集團CEO投資者日”上，現(xiàn)代汽車曾表示，將以收縮防守的方式，大幅減少在華支出，更側(cè)重于高回報的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從而降低運營成本，保證利潤，以提升品牌形象和盈利能力。現(xiàn)代集團還表示，將調(diào)整在華產(chǎn)品陣容，目前在售的13款車型將減少至8款。

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推出新戰(zhàn)略

進入2025年，停售新能源車型的北京現(xiàn)代仍沒有放棄轉(zhuǎn)型。

不久前，北京現(xiàn)代發(fā)布“在中國為中國向全球”戰(zhàn)略。“在中國”為三個本土化，第一，本土化組織調(diào)整，成立中國戰(zhàn)略事業(yè)部；第二，本土化研發(fā)合作，現(xiàn)已與寧德時代、博泰、毫末等國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)企業(yè)達(dá)成合作，將引入更多先進技術(shù)，打造更符合中國消費者的用車要求；第三，本土化新品體系，未來四年，每年推出2-3款系能源車，涵蓋轎車、SUV、MPV等車型，實現(xiàn)純電、混動、增程全覆蓋。

值得一提的是，2024年12月，北京汽車發(fā)布公告，宣布北汽投與現(xiàn)代汽車已達(dá)成一項重要協(xié)議，雙方各出資5.48億美元，共同向北京現(xiàn)代注資10.95億美元，注資將分期進行。注資完成后，北京現(xiàn)代的注冊資本將增至40.74億美元，北京現(xiàn)代仍將由北汽投及現(xiàn)代汽車分別擁有50%。

據(jù)北京汽車披露，2022年、2023年，北京現(xiàn)代的除稅后凈利潤分別為-50.65億元、-54.41億元，2024年前三季度，除稅后凈利潤為-25.76億元。連續(xù)虧損下，北京現(xiàn)代面臨著一定的經(jīng)營壓力。

在公告里，北京汽車表示，基于在中國為全球發(fā)展戰(zhàn)略，北京現(xiàn)代將通過自身體系能力優(yōu)勢、股東新能源技術(shù)加持和資源優(yōu)勢，快速實現(xiàn)新能源化、智能化轉(zhuǎn)型，推出更多滿足中國消費者需求的產(chǎn)品；在國際市場，持續(xù)擴大出口規(guī)模。通過雙方股東共同增長，有利于支持北京現(xiàn)代短期保持資本穩(wěn)定，中長期通過新技術(shù)和產(chǎn)品投資實現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略落地。

兩個月后，北京現(xiàn)代公布旗下多款新車的煥新一口價，其中索納塔直降3萬元，一口價11.98萬元；途勝L直降4萬元，一口價12.98萬元；庫斯途直降4.2萬元，一口價13.98萬元。

據(jù)媒體報道，北京現(xiàn)代多次因車輛異響、變速箱故障等問題被車主投訴。顯然，北京現(xiàn)代存在一些品控問題。

同時，近半年時間來，北京現(xiàn)代兩度召回。4月18日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布召回公告，北京現(xiàn)代自2025年4月18日起，召回2024年11月27日至2024年12月12日期間生產(chǎn)的部分2024款第十一代索納塔汽車，共計121輛；2024年11月22日至2024年12月12日期間生產(chǎn)的部分2025款全新途勝L汽車，共計231輛。

召回原因是本次召回范圍內(nèi)的部分車輛，因高壓燃油管端口制造問題，導(dǎo)致高壓燃油泵、燃油輸送管與高壓燃油管連接處密封不良，汽油可能滲出，存在安全隱患和排放危害風(fēng)險。針對以上缺陷，北京現(xiàn)代汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)車輛免費更換高壓燃油泵，高壓燃油管，燃油輸送管及相關(guān)緊固件，以消除安全隱患和排放危害風(fēng)險。

2024年12月，北京現(xiàn)代決定自2024年12月30日起，召回2012年11月29日至2014年10月31日期間生產(chǎn)的2013款勝達(dá)汽車，共計13.9萬輛；2010年3月28日至2014年8月14日期間生產(chǎn)的2010-2013款ix35汽車，共計42.03萬輛。召回范圍內(nèi)部分車輛由于制動系統(tǒng)的液壓電子控制單元（HECU）內(nèi)部可能發(fā)生短路，極端情況下會導(dǎo)致發(fā)動機艙起火，存在安全隱患。

如今，國內(nèi)車企愈發(fā)內(nèi)卷，北京現(xiàn)代明顯“落后”，能否“東山再起”也需要時間給予答案。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度