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阿維塔賣的越多虧得越多，且不斷陷入爭議中。

作者/王為芳

編輯/武巖

4月銷量逼近1.2萬輛創新高，上市新車48小時大定破萬。五一假期開始前，阿維塔好消息不斷。可是假期期間，有博主質疑阿維塔旗下車型阿維塔12風阻系數造假，將公司推上風口浪尖。

該博主發文指出，阿維塔12風阻系數造假，實際風阻系數和20年前的燃油車一個水平。一般而言，同等條件下，風阻大小影響續航，風阻較大的車型續航更短。

阿維塔迅速回應，稱“信息完全失實”。隨后，公司進一步表示，近期將根據國家專業機構的實驗室排期公開測試，以正視聽。

越賣越虧 累虧近百億

爭議前幾天，阿維塔剛剛公布月銷量。4月，公司銷售達到11681輛，同比增長122.6%，創歷史新高。3-4月，公司銷量連續破萬。

2024年，阿維塔全年銷量達到73606輛，同比實現翻倍增長。公司2025年的銷量目標是22萬輛，漲幅接近兩倍，即基本要達到月均銷售兩萬輛。

不僅如此，在不久前阿維塔06上市發布會上，長安汽車（000625）董事長朱華榮表示，阿維塔的目標是2027年實現全球銷量40萬輛，年收入達千億；2030年全球銷量達80萬輛；2035年挑戰全球銷量150萬輛。

而且，朱華榮還表示，將全力支持推動阿維塔在2026年實現港股上市。

與遠期規劃相比，阿維塔當下處于虧損中。長安汽車日前發布的年報顯示，負責阿維塔業務的阿維塔科技（重慶）有限公司（下稱“阿維塔”）2024年營收為153.5億元，虧損40.2億元。

阿維塔是于2022年8月開始交付首款車的。從開始交付以來，三年時間，阿維塔累計虧損97.3億元，虧損接近百億。而且，這三年呈現的趨勢是虧損一年比一年多，賣的越多，虧得越多。

品牌向上 爭議不斷

長安汽車對阿維塔寄予厚望，《財中社》發現，長安汽車董事長朱華榮不止一次強調，阿維塔承載了長安汽車品牌向上的使命。

目前，長安汽車新能源推出了“香格里拉”計劃-以阿維塔、深藍、長安啟源三大品牌為依托。阿維塔主要占位新豪華高端情感智能電動市場，深藍持續面向“年輕態”用戶，長安啟源聚焦主流新能源市場新主流家庭型用戶。

2024年，阿維塔單車收入約為20.9萬元，與上一年基本相仿。深藍汽車單車收入15.3萬元，與阿維塔差距明顯。長安汽車全口徑銷量為268.4萬輛，單車收入約10.1萬元。

阿維塔的前身是長安汽車與蔚來（09868）于2018年成立的長安蔚來新能源汽車科技有限公司，公司于2021年5月更名為阿維塔科技(重慶)有限公司，不到一年后，寧德時代（300750）入股成為公司二股東。

2024年12月，阿維塔完成超111億元的第四輪融資。包括長安汽車在內的多家股東合計出資111億元增資阿維塔。其中，長安汽車出資達到45.5億元，穩住了公司對阿維塔40.99%的持股。

三年多時間，阿維塔累計融資接近200億元。長安汽車是阿維塔最大出資人，從最初注冊，到第四輪融資，長安汽車累計出資達到約76.8億元。

除了寧德時代，阿維塔從一開始便選用了華為智能汽車解決方案，即“HI 模式”，華為提供智能駕駛技術和智能座艙解決方案。2024 年雙方將合作模式升級為 “HIPlus” 模式，除原有合作外，在生態服務和營銷上，繼續加大“含華量”。

不過，就在4月，市場傳出長安汽車及阿維塔“拋棄華為”、“淡化華為標簽”的流言。長安汽車和阿維塔都很快予以否認。

阿維塔發文稱，公司與華為是最親密的戰略合作伙伴，所謂“拋棄華為”、“淡化華為標簽”等信息完全失實，純屬編造。

更早前的2025年2月，阿維塔推出新款車型07 Pro+，其增程版和純電版實際入門價降至19.99萬元，綜合降幅達3.8萬元。在此之前不到半年，阿維塔才推出阿維塔07。

然而，官方僅對Pro車主提供3.2萬元現金補償，Max車主則未獲任何補償，此舉引發大量車主集體維權。

黑貓投訴平臺數據顯示，截至5月5日，阿維塔相關投訴量累計已達605條，最新的投訴仍集中在阿維塔07 Pro+上市帶來的相關問題。

對于目前引發博主質疑的風阻系數問題，阿維塔稱近期將公開測試。結果如何，市場拭目以待。

在2024年業績說明會上，長安汽車董事長朱華榮表示，長安汽車與東風集團相關重組方案已經基本完成。之前，長安汽車與東風汽車股份宣告重組。

朱華榮表示，重組不會影響長安汽車既定的發展戰略，包括品牌、技術規劃以及全球化戰略等。

和長安汽車相似的是，東風汽車也推出了旗下高端智慧新能源品牌嵐圖，其在售車型除MPV之外，基本也集中在20萬元區間。2025年2月嵐圖汽車宣布，年內全品類車型將搭載華為乾崑智駕，車型覆蓋 MPV、SUV 和轎車。

在央企重組的大背景下，人員、品牌等架構將面臨重整，“虧損大戶”阿維塔還會得到重組后車企集團的全力支持嗎？