中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布全固態(tài)電池判定團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)迎來(lái)明確界定和測(cè)試方法汽車
這一標(biāo)準(zhǔn)首次明確了全固態(tài)電池的定義，【TechWeb】中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《全固態(tài)電池判定方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)的核心研究點(diǎn)是基于失重率的液態(tài)物質(zhì)含量試驗(yàn)方法。
【TechWeb】中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《全固態(tài)電池判定方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)首次明確了全固態(tài)電池的定義，解決了行業(yè)在界定模糊、測(cè)試方法缺失等方面的問題，為全固態(tài)電池的技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)，“全固態(tài)電池”的定義要求離子傳遞必須完全通過固體電解質(zhì)實(shí)現(xiàn)，從而與混合固液電解質(zhì)電池形成嚴(yán)格的技術(shù)分界。該標(biāo)準(zhǔn)的核心研究點(diǎn)是基于失重率的液態(tài)物質(zhì)含量試驗(yàn)方法。通過真空加熱測(cè)試失重率，當(dāng)樣品目視無(wú)液體且失重率低于1%時(shí)，即可判定為全固態(tài)電池。經(jīng)過多輪驗(yàn)證試驗(yàn)的支撐，該方法具有低誤差率和結(jié)果穩(wěn)定的特點(diǎn)，適用于多種主流技術(shù)路線。
全固態(tài)電池因其高安全性和高能量密度被視為動(dòng)力電池的未來(lái)發(fā)展方向。然而，近年來(lái)，由于行業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，廠商在定義上的分歧導(dǎo)致市場(chǎng)混亂。此次新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，為企業(yè)研發(fā)、認(rèn)證和市場(chǎng)應(yīng)用提供了統(tǒng)一的標(biāo)尺，有助于優(yōu)化材料開發(fā)和工藝設(shè)計(jì)，降低推廣成本。同時(shí)，該標(biāo)準(zhǔn)也有助于杜絕“偽全固態(tài)”產(chǎn)品的混淆，維護(hù)消費(fèi)者和行業(yè)秩序。
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