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7月2日消息，美國時間周三，特斯拉發(fā)布了2025年第二季度的汽車產(chǎn)量和交付數(shù)據(jù)。

報告顯示，特斯拉在第二季度的總產(chǎn)量為410,244輛，其中Model 3和Model Y的產(chǎn)量合計為396,835輛，其他車型的產(chǎn)量為13,409輛。總交付量為384,122輛，同比下降14%，其中Model 3和Model Y的交付量合計為373,728輛，不及分析師預(yù)期的387,000輛。

與之相比，2024年第二季度，特斯拉的產(chǎn)量為410,831輛，交付量為443,956輛。而在2025年第一季度，特斯拉的交付量同比下降13%，為336,681輛。

特斯拉公布第二季度的生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)后，多家國外主流媒體紛紛發(fā)表評論。分析認(rèn)為，特斯拉過于專注于自動駕駛技術(shù)，加之其首席執(zhí)行官高調(diào)參政，這些或許是導(dǎo)致公司銷量持續(xù)下滑的原因之一。

不過特斯拉股價周三卻逆市上漲近5%，原因在于交付數(shù)據(jù)好于部分分析師的預(yù)期。

《華爾街日報》：銷量再跌！特斯拉靠自動駕駛和Cybercab難挽頹勢

特斯拉的交付量在第二季度再次出現(xiàn)下降，這標(biāo)志著，在向自動駕駛汽車轉(zhuǎn)型的過程中，該公司的銷量頹勢依然沒有得到遏制。

為了扭轉(zhuǎn)這一趨勢，特斯拉面臨著巨大的挑戰(zhàn)。分析師普遍認(rèn)為，銷量下滑的主要原因之一，在于消費(fèi)者對品牌的反感以及對首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的負(fù)面情緒，特別是他在削減政府開支問題上所扮演的角色引發(fā)了爭議。馬斯克在5月底辭去了聯(lián)邦職務(wù)，試圖減少外界對其政治角色的關(guān)注。

面對激烈的市場競爭以及馬斯克政治立場對品牌形象造成的壓力，特斯拉不得不通過不斷更新車型和提供低成本融資來吸引消費(fèi)者的關(guān)注。

針對華爾街對于銷量下降和利潤壓縮的擔(dān)憂，特斯拉高管回應(yīng)稱，公司對自動駕駛軟件“全自動駕駛”（Full Self-Driving）和人形機(jī)器人Optimus的投資，未來有望為公司帶來巨大增長。

然而，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提是，特斯拉仍然需要持續(xù)銷售汽車，因為汽車銷售是其在人工智能和機(jī)器人技術(shù)方面投資的資金來源。

馬斯克預(yù)測，到2026年底，美國道路上將有數(shù)十萬輛完全自動駕駛的特斯拉汽車，其中許多將屬于私人車主。他設(shè)想，車主可以像Uber或Airbnb一樣，將自己的車出租給其他乘客，加入自動駕駛出租車網(wǎng)絡(luò)。

CNBC：交付數(shù)據(jù)好于預(yù)期，股價上漲，但背后隱藏的挑戰(zhàn)不容忽視

盡管特斯拉在第二季度的汽車交付量再次出現(xiàn)下滑，但其股價卻逆市上漲近5%，原因在于交付數(shù)據(jù)好于部分分析師的預(yù)期。

Patreon上的獨(dú)立研究員Troy Teslike預(yù)測，特斯拉第二季度的交付量為35.6萬輛，而預(yù)測市場Kalshi的交易員則預(yù)計交付量大約為36.4萬輛。

深水資產(chǎn)管理公司合伙人基恩·蒙斯特（Gene Munster）指出，特斯拉的官方數(shù)據(jù)相比分析師預(yù)期高出約4%。他此前曾預(yù)測，第二季度的下降將是特斯拉的“低點(diǎn)”。

然而，特斯拉正面臨來自競爭對手的巨大壓力，尤其是來自中國電動車制造商的競爭。這些廠商推出了更具競爭力的車型，價格更加親民。在2025年第一季度，特斯拉曾將部分交付量下滑歸因于客戶為等待更新版的Model Y SUV上市而推遲訂單，該車型于3月開始交付，一度導(dǎo)致了銷量的暫時下降。

此外，馬斯克還面臨著來自政治方面的挑戰(zhàn)，一連串的抗議活動損害了公司聲譽(yù)，并且在一定程度上抑制了銷量。尤其是馬斯克與特朗普之間關(guān)系的惡化，這可能對特斯拉及其旗下的公司帶來負(fù)面影響。

據(jù)能源創(chuàng)新智庫稱，特朗普政府支持的一項萬億美元稅收和支出法案，可能會對特斯拉的太陽能和電池業(yè)務(wù)造成不利影響，并且預(yù)計到2035年，每年將減少約10萬輛電動車的銷量。

《紐約時報》：工廠產(chǎn)能閑置嚴(yán)重，利用率僅62%

由于特斯拉將更多資源投入到自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，而非推出新車型來吸引消費(fèi)者，導(dǎo)致其全球汽車銷量在第二季度出現(xiàn)大幅下滑，延續(xù)了去年以來的下降趨勢。

特斯拉的產(chǎn)品線較為單一且逐漸老化，難以抵擋來自新興的中國電動車制造商（如比亞迪）以及老牌西方車企（如通用、大眾和寶馬）日益激烈的競爭壓力。

銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的工廠產(chǎn)能仍未得到充分利用，這進(jìn)一步壓縮了其利潤空間。根據(jù)公司數(shù)據(jù)，特斯拉在加州、得州、中國和德國的工廠年生產(chǎn)能力為235萬輛，季度產(chǎn)能則為59萬輛。然而，在2025年第一季度，特斯拉僅生產(chǎn)了36.26萬輛汽車，意味著工廠的產(chǎn)能利用率僅為62%左右。

特斯拉在周三表示，第二季度的生產(chǎn)量有所增加，暗示其工廠的產(chǎn)能利用率達(dá)到了70%。但負(fù)責(zé)生產(chǎn)Cybertruck皮卡、Model S豪華轎車和Model X SUV的生產(chǎn)線似乎仍遠(yuǎn)未滿負(fù)荷運(yùn)行。

汽車制造商通常會面臨一些固定成本，比如設(shè)備維護(hù)費(fèi)、稅費(fèi)、貸款利息和能源成本。因此，當(dāng)工廠產(chǎn)能閑置時，往往只能賺取微薄的利潤，甚至可能出現(xiàn)虧損。

對特斯拉來說，未能充分利用生產(chǎn)能力可能是一個特別嚴(yán)重的問題。由于其生產(chǎn)高度自動化，依賴昂貴的設(shè)備，這些設(shè)備不僅需要定期維護(hù)，而且會隨著時間的推移貶值。

“你不能解雇機(jī)器，”德國汽車研究中心的費(fèi)迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenh?ffer）表示：“即便機(jī)器閑置，維護(hù)費(fèi)也一分不能少。”

路透社：下半年有望反彈？

在連續(xù)第二個季度銷量下滑后，特斯拉或?qū)⒂忠淮蚊媾R全年銷量萎縮的局面。馬斯克的政治立場以及老舊車型的拖累，導(dǎo)致部分消費(fèi)者對特斯拉望而卻步。

為了避免今年再次出現(xiàn)銷量下降，特斯拉需要在通常是銷售旺季的下半年交付超過100萬輛汽車。然而，一些分析師認(rèn)為，鑒于關(guān)稅引發(fā)的經(jīng)濟(jì)不確定性，以及特朗普政府稅收法案可能取消關(guān)鍵電動汽車補(bǔ)貼等威脅，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)可能會異常困難。

盡管特斯拉通過低成本融資等手段刺激需求，但其低價車型尚未問世，而中國競爭對手推出的豪華且功能豐富的電動汽車已吸引了眾多買家。

此外，馬斯克與特朗普圍繞稅收法案的爭執(zhí)也讓投資者感到擔(dān)憂，因為這一爭端可能會進(jìn)一步疏遠(yuǎn)更多潛在買家，尤其是在馬斯克的右派政治立場已經(jīng)導(dǎo)致歐洲和美國市場需求下降的情況下。這同樣加大了對特斯拉自動駕駛出租車項目的監(jiān)管審查壓力，而該項目正是支撐其接近萬億美元估值的核心支柱之一。

盡管整體銷量依然較去年同期有所下降，但數(shù)據(jù)顯示，銷量下滑的速度顯著放緩，這可能意味著銷量下滑已接近探底，且下半年有望實(shí)現(xiàn)反彈。

特斯拉在6月結(jié)束了連續(xù)八個月的中國銷量下滑，這表明其更新版Model Y跨界SUV，盡管面臨來自比亞迪等更具競爭力的中國電動車制造商的激烈競爭，仍然對部分消費(fèi)者具有吸引力。

一些分析師表示，特斯拉在中國的優(yōu)質(zhì)可靠品牌形象幫助其站穩(wěn)了腳跟，尤其是在中國消費(fèi)者對本土汽車制造商轉(zhuǎn)售“零公里二手車”的做法心存疑慮的背景下。（小小）